Il robot umanoide ha ballato al gala del Festival di primavera, che è diventato un argomento di discussione e ha fatto sospirare molte persone: il palcoscenico dei robot umaniidi è finalmente uscito dal seminario per la produzione di auto!
Guardando indietro al passato, dall'ottimale lanciato da Tesla, al robot umanoide intelligente incorporato di terza generazione Gomato rilasciato dal gruppo GAC, e poi al "Iron Allen" dei motori Xpeng, i robot umanoidi agli occhi del pubblico sono sempre stati i primi a "assumere posti" nelle aziende automobilistiche. Perché le compagnie automobilistiche sono le prime e la maggior parte del bordo transfrontaliero per entrare nel campo dei robot umanoidi? Il think tank di Chuangan ha riassunto i rapporti autorevoli e i rapporti pubblici per attribuire i motivi principali a tre aspetti.
Da un punto di vista tecnico, la soglia per le compagnie automobilistiche per entrare nella pista robot umanoide è inferiore. Ci sono molte somiglianze tra la costruzione di un'auto e la costruzione di un robot umanoide a livello tecnico. Le capacità del controllo meccanico di precisione, della percezione dell'ambiente tridimensionale e degli algoritmi decisionali in tempo reale accumulati dalle compagnie automobilistiche hanno un alto grado di sovrapposizione tecnica con la modellazione dinamica, la fusione del sensore e i sistemi integrati sviluppati dai robot umanoidi. L'omologia di questa tecnologia consente alle compagnie automobilistiche di utilizzare l'accumulo di team di ricerca e sviluppo esistente e l'accumulo di tecnologia per ridurre la soglia tecnica e il costo di ricerca e sviluppo per entrare nel campo dei robot umanoidi.
Dal punto di vista della catena di approvvigionamento, le compagnie automobilistiche hanno un sistema completo della catena di approvvigionamento e una ricca esperienza e hanno evidenti vantaggi in prima mossa nella costruzione di una catena di approvvigionamento per le parti del robot umanoide. Da un lato, la riusabilità hardware è forte e la tecnologia di alcune parti dell'estremità del veicolo e il robot umanoide è omologa e le differenze tra le parti utilizzate sono piccole. D'altra parte, la catena di approvvigionamento automobilistica ha esperienza nella produzione automatizzata su larga scala, nonché capacità di produzione relativamente matura e una velocità di risposta più rapida, che dovrebbe aiutare i robot umanoidi a ridurre i costi nella produzione di massa.
Dal punto di vista dell'espansione del mercato, le compagnie automobilistiche devono sequestrare la finestra di crescita del mercato dei robot umanoidi e aprire una nuova curva di crescita. Il mercato dei robot umanoidi ha ampie prospettive. Citigroup prevede che entro il 2050 il mercato globale dei robot umanoidi raggiungerà 7 trilioni di dollari statunitensi e il numero di robot umanoidi nel mondo raggiungerà i 648 milioni, circa la metà dell'attuale proprietà globale dell'auto. Vi è un divario tra domanda di manodopera e offerta in Cina e i robot umanoidi sono una parte fondamentale per alleviare la contraddizione tra domanda di manodopera e offerta nel settore manifatturiero. Il "2025 Blue Book sullo sviluppo dell'industria dei robot umani cinesi" pubblicato dal potenziale settore della ricerca industriale ha sottolineato che il divario di approvvigionamento del lavoro cinese sarà di 6 milioni nel 2025 e raggiungerà i 20 milioni nel 2030. Pertanto, il mercato dei robot umanoidi cinesi mostra un enorme potenziale di crescita, secondo le informazioni divulgate dal Washing Automody. In grado di costruire una nuova curva di crescita per le imprese e fornire un forte supporto per la futura trasformazione strategica tagliando la pista robot umanoide con domanda, alta crescita e enormi scala di mercato.
I robot umanoidi affrontano ancora problemi come strozzature tecniche, difficoltà di costo e domanda poco chiara. Tuttavia, gli addetti ai lavori ritengono che la comunanza dell'attuale commercializzazione infruttuosa dei robot umanoidi sia spesso quella di prestare troppa attenzione all'iterazione tecnologica e ignorare la fattibilità della commercializzazione. A questo proposito, le compagnie automobilistiche con forti capacità di guida autonome hanno più potenziale per rompere la situazione, perché le aziende automobilistiche possono tenere meglio in considerazione l'iterazione tecnologica e la logica di commercializzazione della corrispondenza del prodotto e del mercato e, allo stesso tempo, le compagnie automobilistiche hanno maggiori vantaggi nella riduzione sistematica dei costi.